Время идет, лето пролетает гораздо быстрее, чем этого может быть хотелось. Кажется пришла пора пополнить давно забытый ЖЖ описанием событий последнего месяца или полутора, коих было сравнительно много (в моей не самой разнобразной жизни). Начну, нет, не с самого главного, т.е. не со сдачи диссертации, об этом как-нибудь позже, да и тема, когда с тебя сваливается нехилый груз, но вот не так, чтобы до конца, в литературе более или менее раскрыта. А сегодня будет самое что ни на есть второстепенное - я переоборудовал свою машину на газ...
Газ - как много в этом звуке для сердца русского(и украинского) слилось. Слово "газ" само по себе вызывает массу ассоциаций, у кого-то - "надеть противогазы!" из курса ОБЖ, у кого-то - образ "черного плаща" с газовым пистолетом ("нюхни газку!", так, кажется) или какая-то фигня из "Тупой и еще тупее" - "откуда они узнали, что у меня проблемы с газами?..." - все в меру вашей испорченности :) А вообще-то газ это ни что иное, как третье агрегатное состояние вещества - все мы, если достаточно разогреемся, превратимся в газ.
Газ - не абстрактный, а такой, который можно изпользовать в качестве автомобильного топлива - он бывает двух видов: CNG - compressed natural gas, он же метан, он же природный газ и LPG - liquid petrolium gas, он же пропан-бутан, он же автогаз. Нитрометан и закись азота на бензо-газо-колонках не продаются и потому из рассмотрения исключаются ;). Напрягая последнюю непропитую извилину и вытаскивая из глубинных слоев памяти критические параметры метана мы понимаем, что сжижить при комнатной температуре его не удастся. Зато можно охрененно сжать в баллоне с толстыми стальными стенками и возить в багажнике, расходуя по мере необходимости. Пропан-бутан же, как мы все хорошо знаем, даже при комнатной температуре спокойно может плескаться на дне красного баллона на даче или в пластиковом корпусе зажигалки. Давление при этом слегка превышает таковое в бутылке шампанского и, как следствие, требования ко всей аппаратуре снижаются (0.5 МПа - это не 20, Iran is not Iraq (с);) ).
Живя в Германии можно снискать нехилую симпатию определенных слоев общества, (при условии, что таковые входят в круг вашего обшения) если вы на словах а лучше на деле как-нибудь себя проявляете в деле сохранения экологии нашей планеты. Например если вы целенаправленно выкидываете пищевые отходы в жутко смердящий "зеленый" контейнер. Или если вы купите домой холодильник на том же пропане, а не на фреоне. В этом плане - переоборудовать автомобиль на LPG - это поцти самое крутое, что вы можете сделать! Даже если до переделки ваш автомобиль чадил как 15-летний автобус из-за того, что катализатор умер в прошлом году, а лямбда-зонд начинал выдавать какие-то разумные значения только после прогрева докрасна. На газе мотор станет работать тише (октановое число пропан-бутана где-то под 110 - никаких детонаций), сгорание будет полнее и следующее ТО (точнее AU) вы пройдете без базара. А самый главный аргумент для экологов уже в масштабе всей Земли, а не вашего города - езда на пропан-бутане не вызывает дополнительной эмиссии СО2 в атмосферу! На первый взгляд это абсурд, но давайте вспомним типичный вид типичного нефтеперерабатывающего завода: а что это за факел горит там над трубой? Страховка для реактора, скажите вы, чтобы если реакция пошла наперекосяк сразу же все в трубу, а не так, как в Индии 20-много лет назад, когда почто 3000 человек отправились на тот свет, нюхнув метилизоцианата. В принципе - да, только факел как-то сильно больше того, который бы требовался в целях безопасности. Ужасная правда заключается в том, что пропан-бутановая фракция нефти редко (особенно в России, где кроме бензина мало кого что интересует) изпользуется по назначению, т.е. для хим. синтеза или в цистерну как топливо. Большая часть сжигается как малоценный побочный продукт. А между сжиганием в факеле над заводом и в цилиндрах вашего авто разницы нет. Вот и получается, что газовый автомобиль - это чуть ли не самый дешевый экоавтомобиль на сегодняшний день.
Кстати о дешевизне - понятное дело, что затеял я всю эту бодягу с переделкой не ради мифического вклада в снижение парникового эффекта, просто литр 95-го на заправке стоит сейчас 1.35 еуро, а литр газа - 0.60. Учитывая обещенное небольшое увеличение расхода (т.е. бензина моя Ауди ела 7-8 литров, газа должна есть 9-10) получается примерно двухкратная экономия. Задачка для второго класса, через сколько километров я отобью затраты на переделку в размере 1150 еуро? Эта цена ниже средней на подобвого рода услуги в Германии, предложение было найдено на е-bay'е. В Польше и Чехии оно было бы дешевле, там час работу мастера стоит меньше, да и с налогами они не все делают чисто. Кроме этого цена зависит от стоимости оборудования, которое вам засунут в багажник и под капот и сложности его установки/регулировки. Газовое оборудование принято делить на несколько поколений: 1) нерегулируемое на карбюраторы (практически умерло, из-за того, что умерли сами карбюраторы), 2) регулируемое на инжектор (поставил себе, т.к. у меня моновпрыск), 3) и далее - регулируемое с многоточечным впрыском для современных бензиновых моторов (когда я изучал ценовой диапазон какой-то умник пытался мне именно такое впарить, Prince VSI за 2400). В принципе практически любой бензиновый мотор даже с турбиной поддается переделке на газ, кроме непосредственного впрыска топлива в цилиндры (GDI, FSI). Дизель тоже можно переделать, но как говорилось на военной кафедре, нецелесообразно.
Контора, которая подрядилась переделать мой автомобиль с самого начала вызывала подозрения. Срок переносился два раза, первый раз, т.к. град,якобы побил им всю технику, а они должны ехать в другой город за деталями, второй - из-за того, что их механик сломал ногу. Все это звучало более чем неправдоподобно, однако в третий раз срок был соблюден, мы приехали утром в назначенное место - город Кобленц, где нас встретила русскоговорящая компания с хромым механиком, рядом стоял Крайслер Вояджер с напоминающей лунный ландшафт крышей. Главный мужик с нескрываемым ма-асковсим акцентом (хорошо, что мы говорили по-русски, ибо такой пра-анонс по-немецки точно вызвал бы непроизвольный ржач) предложил ча-ашечку кофе, в то время как механики и подмастерья (в смысле ученики) думали что-бы такого сделать плохого с моей машиной. Нам выдали выдали ключи от такой же побитой Сузуки и предложили круто провести день по нашему собственному усмотрению насляждаясь красотами берегов Рейна, включая якобы одну из самых больших крепостей в Европе, Лорелею и место впадения Мозеля в Рейн. Так собственно мы и сделали, разнообразив программу кроме всего прочего 1.5-часовой экскурсией на теплоходе по Рейну, чуть на сгорев при этом - Солнце никто не отменял. В последнем месте было реально прикольно, 65-тонный Кайзер смотрелся более чем. В 7 вечера мне выдали мой автомобиль, в котором произошли следующие изменения:
1) Запасное колесо было было выкинуто из специального паза под багажником и его место занял тороидальный (в виде бублика, для тех, кто забыл школьный курс стереометрии) бак, обьемом 54 литра в который эти умельцы умудрились залить 50 литров сжиженого газа, хотя по ТБ ограничитель должен срыбатыватъ, когда бак заполнен на 80%.
2) Под бампером справа - латунная хреновина с резьбой М10 - интерфейс для колонки.
3) Под капотом - редуктор, подключенный к системе охлаждения мотора (эффект Джоуля-Томпсона, опять-таки, никто не отменял, так что редуктор нужно подогревать, чтобы тот не покрылся инеем и не полетела мембрана), газовый фильтр, блок управления и куча проводки.
После подключения к блоку управления лаптопа были произведены окончательные настроики (!), после чего мне предложили проехаться, оценить динамику (насколько это можно в городе) и затем пригласили к кассе. Вот собственно и все, можно ехать домой. Запуск двигателя проискходит на бензине, после прогрева, на оборотах выше 2000 происходит автоматическое переключение на газ. В принципе предусмотрена возножность стартовать на газе. Никакой разницы, кроме того, что мотор работает теперь тише я не почувствовал. Народ из фирмы предложил приехать через 1000-1500км еще раз все проверить, ну или если что, звонить. Надеюсь не понадобиться.
Через несколько дней я заправился, чтобы оценить расход. На 265км она сьела 24 литра газа, т.е. ~9 л/100км. И это с учетом того, что на обратном пути из Кобленца первую половину дороги я отжигал 160 и выше ;) Неделю все работает, проявив один единственный, прадва неприятный, баг - один раз на скорости отключился мотор, пришлось перезапустить. Если повториться, то поеду жаловаться - 2 года гарантии у меня есть. Если кому интересно, оборудование следующее: машина - Ауди 80 В4, 94-го года, мотор - АВТ 66 кВт, блок управления газом - Autronic, редуктор - Lovato, бак - Irene (польский noname).
Сейчас я купил баллончик для ремонта проколов колеса, т.к. таскать запаску в багажнике не хочу. С ней вообще непонятно что делать: выбросить жалко, у нее пробег 30 метров (вниз по улице, когда она у меня выскользнука из рук), продать на e-bay'e - цена не покроет почтовых расходов, а провести акцию "собери еще три колеса и получишь новый комплект резины" скорее всего не прокатит. Так что сейчас оно лежит в гараже до лучших времен..
Истинная причина переоборудования на газ заключается в том, что я нашел работу в Дармштате с августа, а лихорадочно искать недвижимость и переезжать пока не хочется. Посмотрим, насколько меня хватит отматывать по 220 км в день ;)
Current Mood: 
creative
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
energetic
awake
discontent
peaceful
devious
good
excited
angry
full
cheerful
bored